近年來，隨著蘇州貨架行業(yè)的不斷發(fā)展，在企業(yè)中駛?cè)胧截浖艿膽?yīng)用不是很廣泛的，其主要不被廣泛應(yīng)用是因?yàn)轳側(cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的受力方式與其他類別的貨架結(jié)構(gòu)有所不同，托盤單元貨品存放在側(cè)立于格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體的懸臂梁上，作用于單、雙側(cè)懸臂梁上的貨品及貨架自重，生成懸臂的力矩，傳遞到格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體上，因此，駛?cè)胧截浖?/a>結(jié)構(gòu)中立柱結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性較弱，且能實(shí)現(xiàn)的加固方法又很少，也很難實(shí)現(xiàn)。
駛?cè)胧截浖茉诓少徸⒁馐马?xiàng)：
（1）了解托盤尺寸，進(jìn)叉方向，托盤承載力、每個(gè)托盤位需要存儲(chǔ)貨物最大重量。
（2）倉庫尺寸，高度，消防栓位置，出入口位置等。
（3）叉車綜合數(shù)據(jù)，最大舉高，最大稱重量，叉車寬度等。
以上三點(diǎn)為設(shè)計(jì)駛?cè)胧截浖鼙仨氁紤]的，缺一不可。
駛?cè)胧截浖芡ㄟ^技術(shù)的革新之后，相信在不久的將來，一定會(huì)廣泛應(yīng)用于企業(yè)的。
駛?cè)胧截浖苣壳埃ㄟ^使用WAP穿梭式臺(tái)車，以替代叉車進(jìn)出巷道作業(yè)的駛?cè)胧截浖苣Ｊ剑藭r(shí)以連續(xù)承載橫梁來替代駛?cè)胧截浖苤械膽冶哿海员３肿鳂I(yè)通道和存儲(chǔ)貨位的合一，卻提高了貨架結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，將成為今后貨架設(shè)計(jì)與規(guī)劃的形式之一。
（1）貨物存取從貨架同一側(cè)進(jìn)出，先存后取，平衡重及前移式叉車可方便地駛?cè)胴浖苤虚g存取貨物，無需占用多條通道。
（2）在支撐導(dǎo)軌上，托盤按深度方向存放，一個(gè)緊接著一個(gè)，這使得高密度存儲(chǔ)成為可能。
（3）這種貨架適用存儲(chǔ)大批量、少品種貨物。
（4）駛?cè)胧截浖苋褰咏M裝式結(jié)構(gòu)，柱片為裝配式結(jié)構(gòu)，靠墻區(qū)域的貨架總深度最多可以設(shè)計(jì)為7個(gè)托盤深度以內(nèi)，中間區(qū)域可兩邊進(jìn)出的貨架總深度通常在9個(gè)托盤深度以內(nèi)，以提高叉車存取的效率和可靠性。
（5）廣泛應(yīng)用于各類倉庫及物流中心如：食品、煙草、乳業(yè)、飲料等行業(yè)，冷庫中也較為多見。
相關(guān)文章：物流設(shè)備的發(fā)展速度是不可估量的
