我國將迎來現代貨架業的大發展，但貨架的管理問題是制約貨架發展的障礙。貨架管理對大多數中國企業來說還是新概念，“大而全”、“小而全”的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也造成了貨架市場的封閉狀態。
這是導致目前我國國內企業專業化貨架服務需求不旺的重要原因。隨著市場的完善、競爭的日趨激烈和專業化水平的提高，這種狀況必將和正在改變。
目前我國物流業由于增值服務少，服務水平也不高，附加值比較低。而經營成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢，導致經營困難，競爭環境惡化，貨架行業銷量驟減。
我國物流業在快速發展面臨不少問題對貨架行業有一定的影響。比如，物流發展中的體制性約束現象依然突出，物流業網絡化、社會化、專業化程度較低。
計劃經濟體制下形成的財政分灶吃飯，管理條塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現象依然比較突出，現代物流發展需要的綜合協調管理體制與機制尚未形成，嚴重制約我國現代物流的發展和物流效率整體水平。再有就是物流業運作成本高、物流企業經營困難。從我國貨架管理體制來看，貨架管理的分散化，破壞了這些環節間的內在聯系，嚴重影響了貨架的發展。
我國的貨架管理還存在條塊分割和內外脫節的管理體制，這嚴重制約著從市場經濟的需要出發在全社會范圍內經濟合理地進行貨架的整體統籌和規劃，妨礙著貨架產業的社會化進程。
應當指出，我國各種運輸方式和貨架載體之間的聯系越來越緊密，貨架的組織和管理出現了綜合性發展的趨勢，因此，必須打破傳統計劃經濟時期的部門分割、地方封鎖的體制，統籌協調全社會的貨架管理，順應貨架體系的內在聯系，加強貨架體系各部分之間的橫向聯系。同時消除對內貨架和對外貨架的分離。
我國要發展現代貨架業，必須打破貨架管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，貨架的功能是由分屬各個部委的企業來完成的，因此在目標上有很大的不同。這種功能的分散導致了人們在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導致運輸緩慢，因為快運價格高，同時也造成了供應鏈中的大量庫存。其結果是消費者不得不苦苦等待貨物運到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨。要改變這種狀況，就要大力發展綜合貨架。
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