全球貨架網記者從上海市政府了解到，繼上海航運交易所建立之后，上海將設立陸上貨運交易所，并發布國內陸路運價指數。目前上海陸上貨運交易中心已經成型。 
據了解，交通部部長李盛霖和上海市市長韓正近期分別考察了上海陸上貨運交易中心，此期間，雙方共同簽署了《加快推進國際航運中心建設合作備忘錄》。
“這是實現與上海國際航運中心、空港建設對接的一大措施。”上海市陸上貨運交易中心有限公司負責人說，將在合適的時候推出國內運價指數。
這是上海促進產業結構轉型的一大措施：通過掌握物流業的價值鏈的兩端來提升產業結構。“不在乎物理的聚集”，李盛霖對這種模式很為贊賞。
韓正：“價值不限于對稅收的貢獻”
據了解，陸上貨運交易中心已經初具雛形，其業務范圍已經覆蓋了全國150多個大中城市。
所謂陸上貨運交易中心，被定位為全國的物流交易中心、貨物中轉平臺、信息服務平臺，主要由貨物中轉中心和信息服務中心組成。
尤其是信息平臺，類似于上海證券交易所一樣，全國各地的貨運信息和價格都在中心的顯示屏上一一顯示，當前，每天的交易信息高達40萬條。
上海市商務委副主任楊國強在近期一次內部會議上就表示，要以上海市陸上貨運交易中心為載體，加快建設中國物流資源交易中心，形成“大物流、大流通、大市場”。
奚政介紹，來自全國幾乎所有的大中城市的26000多家物流供應商和生產制造廠家已經在信息平臺上登記，從而可以進行招標、報價、承接業務等，“無地理限制”。
據了解，信息平臺的會員遍布全國，其中上海企業數只占11%，而更多的來自環渤海（占25.4%）和珠三角（占20.6%），港澳臺也占據了0.7%。
這只是上海方面設想的第一步，通過信息平臺，上海方面將提供虛擬增值服務、支付平臺、貨運保險等，具有較高的利潤。
這才是上海方面的期望：無需看似“繁榮”的排成長隊的貨車堵路，也能賺取較為豐富的利潤。
按照設想，未來這一中心可望發布全國公路運價行情和指數，提供更多的增值服務。
據了解，交易中心分兩階段建設，第一階段搭建省際貨運專線平臺和中轉平臺，第二階段將形成全國公路運輸的運價行情和服務網絡。
“價值不限于對稅收的貢獻。”韓正在2010年1月7日考察陸上貨運交易中心時如是說，“更在于對社會資源的整合，促進社會效率的提高。”
而當李盛霖1月底在這個交易中心考察時，對不占地而能獲取豐富利潤的新物流模式亦大加贊賞。
央企、滬國企共同參與
上海陸上貨運交易中心一期投資達5億元，由長江經濟聯合發展（集團）股份有限公司（下稱長江集團）和上海西北物流園區有限公司共同投資，分別占股95%和5%。核心提示：“價值不僅限于對稅收的貢獻。”韓正在2010年考察陸上貨運交易中心時如是說，“更在于對社會資源的整合，促進社會效率的提高。”
其中，長江集團是由上海、南京、武漢、重慶四個中心城市政府及交通銀行作為發起人，聯合沿江其他27個城市，于1992年共同組建，是一家從事長江流域及其他地區跨區域投資發展的投資公司。
目前，長江集團已經劃歸上海市國資委管理，而上海西北物流園區有限公司亦為一家國有公司。
更多的國資還在涌入，據了解，長江集團下屬上市公司長江投資實業股份有限公司將轉讓25%股權給作為戰略投資者的南光集團。
而南光集團是唯一一家總部位于澳門的央企，其下屬全資子公司南光物流擁有全澳門最大的內港碼頭、最大型現代化貨倉、集裝箱拖車及各類型貨車等。
“這樣做有助于我們在東南亞地區的擴展。”奚政認為，南光集團的入股將有助于擴大陸上貨運交易中心的輻射力。
據了解，在國家發改委的支持下，上海市政府正在推動長江集團籌建以陸交中心向全國輻射為運作思路的中國物流資源交易中心建設。