蘇州貨架廠研究數據發現：當前物流運行總體平穩，為下半年運行打下了牢固基礎。同時，還應該密切關注物流運行中較為突出的問題，這些問題既有老問題，也有近期出現的新問題，主要如下：
    第一，效率偏低，社會物流成本依然較高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發達國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產和流通的協調性不夠，造成企業存貨率偏高、資金周轉慢，推高了社會物流成本。三是我國物流仍處于初級階段，產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成，物流整體效率與發達國家存在差距。四是我國正處于重化工業發展階段，經濟發展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體，上半年我國物流需求系數為3.7，即每單位GDP產出需要3.7個單位的社會物流量來支持，比2011年提高了0.4個單位。此外，長期以來的體制環境，造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。
    第二，需求放緩，物流企業效益繼續下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求結構的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下，東部企業下降幅度大于中西部企業，傳統倉儲、運輸企業下降幅度大于現代物流企業，與大宗原材料相關的物流業務下降幅度大于其他產品業務。物流企業新訂單結構性下降，不利于平衡發展。二是對物流行業的沖擊。在部分產業產能過剩、市場供過于求的背景下，經濟轉型和產業升級過程中基礎原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設施利用下降的局面。
    第三，供給過剩，物流市場價格低位運行。傳統公路運輸市場競爭激烈，而海運市場供需形勢不容樂觀，預計今年全球海運運力增長8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運市場呈現出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態勢。總體來看，傳統物流市場供需關系沒有明顯改善，運價整體走低、部分行業虧損擴大等現象值得關注。
    蘇州貨架廠從物流業PMI指數看，6月收費價格指數為51.1%，比5月下降0.5個百分點，1~6月收費價格指數為51.3%，比去年同期回落0.6個百分點，收費價格指數長期在50%的低位徘徊。
第四，成本高企，壓縮企業盈利空間。當前，人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現了兩次下調，但由于之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業雖然加入“營改增”試點范圍，但由于大部分成本無法作為“進項”加以抵扣，實際增值稅負擔率不降反增。相對于較低的服務價格，這些因素限制了企業盈利空間。
    此外，物流企業反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區反映更為強烈。物流基礎作業人員流動性大和高層次技術人才、管理人才缺乏并存也影響了企業經營。
    因此，在結構性減稅的大背景下，應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境，擴大營業稅差額納稅試點范圍，完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增，適當增加進項稅抵扣項目，建議物流行業統一執行6%的稅率。