蘇州昊特貨架廠多年調查研究發現，物流企業的“小散亂”只是目前物流行業存在的問題之一，除此之外，物流行業內的“資源”與“需求”兩大要素的不平衡也是制約行業發展的關鍵問題。
近幾年來，隨著經濟的發展，社會物流需求在不斷增長，服務于這種需求的物流資源（物流用地、物流人才、物流企業數量）也在隨之增多，但現有的物流資源無論是在數量上還是質量上都無法跟上市場物流需求增長的腳步。
    土地資源成為今年物流行業的一個熱點話題。在今年6月的第七屆中國倉儲業大會上，眾多參會物流企業紛紛提出倉儲用地難求，并且倉儲成本也隨之提高了20%至30%。在不久前中國物流與采購聯合會召開的“2012年全國物流園區年會”上，中物聯會長何黎明也提出物流園區土地資源緊缺。
    盡管眾多業內專家認為當下的社會物流資源與物流市場需求基本平衡，但隨著物流用地的困難，這種平衡很容易被打破。
    不僅物流用地緊缺，人才對于物流行業來說同樣稀缺。眾所周知，目前我國物流行業處于初級發展階段，企業的基礎設施、技術水平、管理體制都相對落后。除了基礎設施，技術水平的提高及管理體制的改善都離不開人才，而物流人才卻非常匱乏。據統計，全國獲得“物流師”資格的不過數百人。北京、上海、蘇州三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。物流行業非常專業，沒有專業技能及管理經驗的人員很難將企業管理好。
    除了數量上的不平衡擔憂，最為關鍵的是現有的物流資源質量也無法滿足市場需求。以第三方快遞企業為例。社會上的第三方快遞企業雖然眾多，但大部分都是小規模經營，規模較大的企業僅有“四通一達”幾家。而小規模的快遞企業在服務質量上又存在很多的問題，比如速度慢、貨物運輸中的質量無保障等，無法滿足電子商務市場的需求，因而眾多的電商企業紛紛自建物流。
    除了第三方快遞企業，物流園區的質量也很難滿足社會需求。在近期召開的“2012年全國物流園區年會”上，眾多蘇州貨架廠專家指出，部分物流園區在規劃階段缺乏調研論證，導致園區輻射區域重疊、服務同質化，出現了盲目投資、重復建設的傾向。而這些單一、重復的服務根本無法滿足市場的需求。